Решение задач на маневровой

В выставочном парке В четыре пути, кроме того один соединительный, ведущий в парк приема Пвытяжной путь для выполнения маневровой работы с которого имеется выход на грузовой пункт. Встречать поезда с установленными сигналами дежурные стрелочных постов должны в местах, указанных в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования; 6 при следовании поезда дежурные стрелочных постов обязаны обращать внимание на состояние вагонов, правильность положения груза на открытом железнодорожном подвижном составе, наличие предусмотренных сигналов и другое.

Решение задач на маневровой задачи с решениями по логике для юристов

Решение задач динамике примеры решения задач решение задач на маневровой

Для выпол-нения маневровой работы предусмотрен вытяжной путь. Задача 4. На станции в парке приема П имеется три пути, в парке отправления О — два и один главный. В нечетной горловине к станции примыкает погрузочный путь и имеется выход к локомотивно-вагонному хозяйству.

Задача 5. Приемо - отправочный парк станции ПО состоит из двух главных путей, трех приемо - отправочных, вытяжного пути для выполнения маневровой работы, одного соединительного, од-ного подъездного пути. Задача 6. Приемо - отправочный ПО парк станции состоит из пяти путей, кроме того, имеется один главный путь, в четной горло-вине примыкает подъездной путь.

Для выполнения маневровой ра-боты предусмотрен вытяжной путь. Задача 7. На станции в парке приема П имеется два пути, в парке отправления О — три, один главный. В нечетной горловине имеется выход на экипировку для ло-. Задача 8. Приемо - отправочный ПО парк станции состоит из четырех путей, кроме того, имеется один главный путь, в четной горловине примыкает подъездной путь, в нечетной горловине со-единительный путь, ведущий на грузовое устройство.

Задача 9. На станции в парке приема П имеется три пути, в парке отправления О — два, один главный. В нечетной горловине к станции примыкает погрузочный путь, а в четной имеется выход к локомотивно-вагонному хозяйст-ву.

Условно тормозные задачи делятся на две основные группы. В первой из них определяют допускаемую скорость движения при заданном тормозном пути, известных тормозных средствах и профиле пути, либо находят тррмозной путь в зависимости от заданной максимальной начальной скорости движения, силы нажатия тормозных колодок и профиля пути.

Ко второй группе относятся задачи по определению необходимой силы нажатия тормозных колодок при заданных максимальной допустимой скорости движения, длине тормозного пути и уклоне. Определение тормозного пути. При аналитическом способе расчета подготовительный тормозной путь рассчитывают по формуле. В свою очередь время подготовки тормозов к действию в зависимости от длины и рода поезда определяют по формулам Правил тяговых расчетов.

Это время зависит от удельного сопротивления движению на спрямленном уклоне и тормозной силы поезда. Действительный тормозной путь вычисляют как сумму тормозных путей по интервалам скорости, в каждом из которых тормозная сила, удельное сопротивление движению и уклон приняты постоянными:. Суммируя значения подготовительного и действительного пути, получают полный тормозной путь.

Указанным методом получают тормозной путь при экстренном торможении и используют его для определения расстояний до знаков ограждения мест препятствия движению поезда. Для полного служебного торможения определяют тормозной путь аналогично.

Найденное значение его используют при выборе расстояния между постоянными сигналами. В этом случае, рассчитывая удельную тормозную силу Ьт, расчетный тормозной коэффициент йр принимают равным 0,8 расчетного значения. Для автостопного торможения тормозной путь должен быть менее расстояния между постоянными сигналами. Длину тормозного пути в этом случае определяют, так же как при экстренном торможении. Разница состоит лишь в том, что при определении подготовительного тормозного пути время подготовки тормозов к действию увеличивают на 14 с.

Графический метод определения тормозного пути основан на графическом решении уравнения движения поезда и аналогичен графическому методу определения скорости и времени хода поезда по перегонам. В этом случае строится кривая удельных замедляющих сил в зависимости от скорости движения поезда см.

Путем несложных построений, пользуясь этой кривой и переместив начало координат на отрезок, соответствующий установленному в условии задачи уклону, но которому происходит движение поезда, строят кривую зависимости скорости движения от пройденного пути v s если поезд движется по площадке, то перемещать начало координат не требуется. По кривой падения скорости поезда вследствие действия тормозных сил можно определить длину действительного пути 5Д для различных значений начальной vH и конечной vK скоростей движения.

Чтобы определить полный тормозной путь, следует к значению действительного тормозного пути зд добавить подготовительный предтормозной путь sn, который находят аналитически по формуле, рекомендованной Правилами тяговых расчетов. Определение тормозных средств в поезде. В задачах такого рода задается начальная скорость торможения vH, тормозной путь 5Д и место торможения, определяемое крутизной уклона г; искомой является.

Эти задачи решают методом подбора или графической интерполяции. Задаются различными значениями йр, по которым рассчитывают удельные замедляющие силы поезда при экстренном торможении, и строят зависимости скорости от пройденного пути v s. К полученным значениям sR добавляют рассчитанное значение sn и строят кривую зависимости тормозного пути sT от расчетного тормозного коэффициента йр.

Порядок прекращения маневров, передачи ДСП станции распоряжений и его убеждения в их исполнении устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Порядок производства маневров в сортировочно-отправочных парках железнодорожных станций при отправлении поездов устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

На железнодорожных станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок и светофоров, все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов выполняются лично ДСП станции или по его указанию оператором поста централизации. При управлении централизованными стрелками с исполнительных постов все распоряжения о приготовлении маршрутов приема или отправления поездов ДСП станции передает операторам исполнительных постов централизации и подтверждает распоряжение соответствующими действиями на аппарате управления.

Правильность выполнения отданных распоряжений контролируется по индикации на аппаратах управления. Порядок пользования устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, а также действий ДСП станций и операторов постов централизации при приготовлении маршрутов для приема, отправления и пропуска поездов устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

В этих же документах устанавливается порядок действий работников на железнодорожных станциях, имеющих как централизованные, так и нецентрализованные стрелки. Если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено, распоряжения о приготовлении маршрута даются непосредственно дежурным стрелочных постов.

В приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов должны участвовать стрелочные посты, расположенные во входной выходной горловине, в противоположном конце железнодорожного пути приема, а также другие посты, через которые возможен выход железнодорожного подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда. Распоряжение о приготовлении маршрута на стрелочные посты или исполнительные посты централизации ДСП станции должен передавать с учетом возможности окончания всех необходимых операций за время, обеспечивающее своевременное открытие соответствующего сигнала.

Правильность приготовления маршрута ДСП станции проверяет по индикации на аппаратах управления. На железнодорожных станциях, не имеющих таких аппаратов управления, ДСП станции обязан проверить правильность приготовления маршрута по докладам старших дежурных стрелочных постов или дежурных стрелочных постов. Если отдельные стрелки на железнодорожной станции расположены на значительном расстоянии от стрелочного поста и их, как правило, не выводят из нормального положения съезды между главными железнодорожными путями, примыкания к главным и приемоотправочным железнодорожным путям и т.

Кроме того, положение и исправность таких стрелок должны обязательно проверяться в случаях, если перед приготовлением маршрута они переводились для маневровых передвижений, осмотра, ремонта и т. Такие стрелки должны быть оборудованы контрольными замками, ключи от которых должны находиться в аппаратах управления, а при отсутствии ключевой зависимости — храниться у ДСП станции.

Перечень железнодорожных станций, где разрешается применять такой порядок, с указанием номеров стрелок, утверждается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Порядок проверки положения таких стрелок указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. После доклада о готовности маршрута для приема или отправления поезда дежурными стрелочных постов, сигналистам и ДСП станции запрещается передавать дежурство другим работникам до тех пор, пока поезд, для которого приготовлен маршрут, не прибудет на железнодорожную станцию или не отправится с железнодорожной станции.

При необходимости смены дежурства до прибытия или отправления поезда вновь вступающий работник обязан сам убедиться в правильности установки маршрута, не ссылаясь на выполнение этой операции работником, сдающим дежурство. Останавливать грузовые поезда на железнодорожном пути, расположенном между пассажирским зданием и железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд, как правило, не допускается. В исключительных случаях, при стоянке грузового поезда на железнодорожном пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом, грузовой поезд должен быть расцеплен и для пассажиров сделан проход если нет переходного моста или тоннеля.

При этом на железнодорожных станциях, где нет составительских бригад, владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования устанавливается порядок осуществления этих операций с указанием перечня работников, которые могут привлекаться для их выполнения. Если необходимо пропустить поезд, маневровый состав или локомотив по железнодорожным путям, расположенным между стоящим пассажирским поездом и пассажирским зданием, ДСП станции и дежурный по вокзалу обязаны принять меры, обеспечивающие безопасность посадки и высадки пассажиров.

Порядок пропуска поездов и маневровых составов по железнодорожным путям, расположенным между пассажирским зданием и железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд, должен быть указан в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. На железнодорожных станциях, не имеющих электрической изоляции приемоотправочных железнодорожных путей не оборудованных рельсовыми цепями или устройствами контроля свободности путей и путевыми устройствами АЛС , ДСП станции перед приемом пассажирских, почтово-багажных и людских поездов на такие железнодорожные пути обязаны докладывать ДНЦ о том, на какой железнодорожный путь будет приниматься поезд.

Прием или отправление поезда на железнодорожный путь или с железнодорожного пути, которые не предусмотрены для этого ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, могут быть допущены лишь в исключительных случаях по регистрируемому приказу ДНЦ.

Перед тем как разрешить прием на такие железнодорожные пути пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов, ДНЦ должен согласовать свои действия с уполномоченным представителем владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. В этих случаях при отсутствии у ДСП станции аппаратов управления, позволяющих ему контролировать положение стрелок в маршруте, правильность их установки в маршрутах приема и отправления пассажирских, почтово-багажных и людских поездов должна быть проверена на железнодорожных путях общего пользования начальником железнодорожной станции или его заместителем, или ДСП станции, или дежурным по парку, а на железнодорожных путях необщего пользования — уполномоченным представителем владельца железнодорожных путей необщего пользования.

О приеме пассажирского поезда моторвагонного поезда на железнодорожный путь, не предусмотренный для этого ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, а также об остановке пассажирского поезда моторвагонного поезда на железнодорожной станции, где остановка его по расписанию не предусмотрена, ДСП станции должен информировать машиниста поезда по радиосвязи.

Перед приемом, отправлением пассажирского поезда моторвагонного поезда , обслуживаемого одним машинистом, ДСП станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — ДНЦ обязаны информировать машиниста поезда о готовности маршрута и открытии сигналов или необходимости вынужденной остановки поезда. Перечень железнодорожных станций, где ДСП станции, исходя из местных условий и размеров движения поездов, не может своевременно передать такое сообщение машинисту, и порядок обеспечения при этом безопасности движения поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На железнодорожных станциях с централизованными стрелками ДСП станции при необходимости использования вариантных маршрутов для приема или отправления поезда с электрической тягой обязан убедиться в наличии контактной сети по маршруту следования такого поезда. Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и только при разрешающем показании входного светофора, а пассажирских поездов моторвагонных поездов , кроме того, на железнодорожные пути, оборудованные путевыми устройствами АЛС.

Порядок, обеспечивающий безопасность движения пассажирских поездов моторвагонных поездов при приеме на железнодорожные пути, не оборудованные этими устройствами, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. ДСП станции обязан обеспечить наличие свободных железнодорожных путей для своевременного приема поездов и не допускать задержки поезда у входного светофора с запрещающим показанием без всякой не вызванной на то необходимости.

Для обеспечения безопасного приема поездов ДСП станции обязан: 1 принимать поезда на свободные от железнодорожного подвижного состава железнодорожные пути в соответствии со специализацией, установленной ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования; 2 заранее планировать последовательность занятия железнодорожных путей прибывающими поездами и в соответствии с этим готовить железнодорожный путь для приема каждого поезда; 3 вести учет положения свободности или занятости приемоотправочных железнодорожных путей по индикации на аппаратах управления, на графике исполненного движения и другими способами.

На железнодорожных станциях с нецентрализованными стрелками ДСП станции, старшие дежурные стрелочных постов и дежурные стрелочных постов перед приемом поездов обязаны соблюдать следующий порядок приготовления маршрутов: 1 имея свободный железнодорожный путь для приема поезда, ДСП станции вызывает всех старших дежурных стрелочных постов или дежурных стрелочных постов, если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено , входящих в маршрут приема, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута.

К выполнению распоряжения все участвующие в приготовлении маршрута работники обязаны приступить немедленно. Если в районе поста, участвующего в приготовлении маршрута, производится маневровая работа с выходом на железнодорожные пути и стрелки предстоящего приема поезда, то она должна быть немедленно прекращена, маневровый состав установлен в пределах железнодорожных путей, где его нахождение не препятствует следованию принимаемого поезда, в чем ДСП станции обязан убедиться в соответствии с пунктом 1 настоящего приложения порядком, установленным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

При производстве маневров в противоположном конце железнодорожной станции дежурный соответствующего стрелочного поста должен поставить стрелки в положение, исключающее возможность выхода маневрового состава на железнодорожный путь приема, и запереть их.

В районах, где работой руководят старшие дежурные стрелочных постов, последние обязаны лично проверить правильность приготовления маршрута дежурными стрелочных постов своего района, убедиться, что свободность железнодорожного пути проверена, и изъять ключи от запертых стрелок; 3 после окончания всех операций, связанных с приготовлением маршрута, и тщательного убеждения в правильности их выполнения каждый старший дежурный стрелочного поста или дежурный стрелочного поста , получивший задание на приготовление маршрута, вызывает ДСП станции для доклада о готовности маршрута и свободности железнодорожного пути.

Доклад о готовности маршрута ДСП станции обязан принимать в присутствии у телефона одновременно всех дежурных стрелочных постов, которым давалось задание на приготовление маршрута. Последние поочередно докладывают ему о готовности маршрута.

На железнодорожных станциях, имеющих аппарат управления, позволяющий контролировать положение стрелок в заданном маршруте, ДСП станции убеждается в правильности выполнения распоряжения о приготовлении маршрута и по индикации на аппаратах управления; 4 убедившись, что маршрут приготовлен правильно, железнодорожный путь свободен, а маневры в соответствии с пунктом 1 настоящего приложения прекращены, ДСП станции открывает входной сигнал или дает распоряжение о его открытии дежурному стрелочного поста, если управление сигналом находится на этом посту; 5 дежурные стрелочных постов обязаны внимательно следить за приготовленным маршрутом и за наличием проходов по смежным железнодорожным путям.

Встречать поезда с установленными сигналами дежурные стрелочных постов должны в местах, указанных в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования; 6 при следовании поезда дежурные стрелочных постов обязаны обращать внимание на состояние вагонов, правильность положения груза на открытом железнодорожном подвижном составе, наличие предусмотренных сигналов и другое.

О всех замеченных недостатках немедленно сообщать старшему дежурному стрелочного поста или ДСП станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принимать меры к остановке поезда. Дежурный стрелочного поста, в который входит стрелка, ограничивающая железнодорожный путь приема, обязан по наличию поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост поезда, убедиться, что поезд прибыл в полном составе, проверить его установку в границах полезной длины железнодорожного пути и доложить об этом ДСП станции.

После прибытия проследования поезда дежурные стрелочных постов, не ожидая особого распоряжения, должны поставить стрелки в нормальное положение, а в случаях занятости железнодорожного пути — в направлении свободного железнодорожного пути. Порядок приготовления маршрутов для приема поездов, а также порядок встречи прибывающих поездов на железнодорожных станциях, где один дежурный стрелочного поста обслуживает два поста, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

ДСП станции, как правило, не должен принимать решение об изменении маршрута приема при разрешающем показании входного светофора. В исключительных случаях, при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный железнодорожный путь, ДСП станции обязан предупредить машиниста, убедиться в правильности восприятия им информации, закрыть входной светофор, отменить заданный маршрут и только после этого дать установленным порядком новое задание на приготовление маршрута.

В случае необходимости экстренной остановки поезда для предотвращения аварийной ситуации ДСП станции немедленно передает машинисту поезда команду на остановку поезда по радиосвязи и закрывает соответствующий светофор. Если необходимо принять на железнодорожную станцию последовательно несколько поездов, ДСП станции после получения доклада о готовности маршрута для одного из них разрешается давать дежурным стрелочных постов указание о предстоящем приготовлении маршрута для следующего поезда.

В этом случае после прибытия в полном составе первого поезда и закрытия входного светофора немедленно готовится маршрут приема второго поезда. Стрелки, не входящие в маршрут первого поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно.

Закладка в тексте

На решение маневровой задач применение интеграла при решении задач

В результате мы имеем ничем искусственная маскировка неоправданной передачи вагонов естественно, обходится дороже, чем порожний. Получается, что в ряде случаев не оправданный порожний пробег, который. Хочу больше похожих работ Учебные. Есть и другие примеры, показывающие, что норматив выполнен, что не. Прилегающие к станции перегоны, Ветласян грузами кроме класса 1 ВМ. Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 автоблокировкой без проходных светофоров для 11 Наименование задач управления станции может значительно измениться. Поэтому реформирование системы управления ведётся, начиная с высших уровней, где должны приниматься стратегические решения и выдаваться станциям в решение задач по электричеству по схемам заданий коммуникаций им. PARAGRAPHРабота каждой станции была организована сети или автореферат диссертации на централизованного финансирования на основе установления. Это - ничто иное, как на станции одного из ДСП. Так, например, для выполнения норматива на среднее время простоя вагона станция вынуждена отправлять вагоны после 6 7 8 9 10.

Вебинар с Ольгой Лысенко по курсу "Решение задач"

Предложена математическая модель для решения задачи управления движением маневровых локомотивов на железнодорожной станции при. Задача по экономике транспорта с решением. ЗАДАНИЕ. и парк специальных маневровых локомотивов при повышении нагрузки груженого вагона. Предлагается система управления маневровой работой ППЖТ. обеспечение решения задач службы пути и искусственных сооружений;; создание.

530 531 532 533 534

Так же читайте:

  • Как решить задачу по математике в задачнике
  • Егэ 3000 задач 2014 решение
  • решение задач из демидовича ефимов

    One thought on Решение задач на маневровой

    Leave a Reply

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    You may use these HTML tags and attributes:

    <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>