Решение задач по кранам

Анализ дебиторской и кредиторской задолженности курсовая. Планово-высотное положение элементов и податливость кранового пути. Финансовый менеджмент на предприятии диплом.

Решение задач по кранам примеры задачи решение множественная

Математика 1 класс моро решение текстовых задач решение задач по кранам

Номенклатура средств измерений для проведения контроля кранового пути и его элементов приводится в Приложении Лабораторные испытания и исследование включают:. Сталь, бетон испытываются в стационарных лабораториях, а грунты - в стационарных или в полевых лабораториях ПЛЛ - 9. Анализ и оценку контрольных измерений следует выполнять в соответствии с рекомендациями ПБ Приборам, аппаратуре, применяемым при проведении контроля и испытаний, рекомендуется иметь документ об их поверке по ГОСТ 8.

Средства нагружения в виде контрольных грузов, предназначенных для испытания кранового пути, применяются с динамометром растяжения. Перечень инструментов, приборов и средств измерений, а также допустимую погрешность измерений следует устанавливать в программе и методике испытаний для каждого элемента кранового пути и путевого оборудования в зависимости от вида испытаний контроля.

При приемо-сдаточных или периодических испытаний следует проверять:. Проверку внешнего вида элементов кранового пути и путевого оборудования на соответствие технической, конструкторской документации проводят визуальным осмотром, а при необходимости инструментальными измерениями. Присоединительные размеры проверяют с помощью мерительного инструмента.

При необходимости сварные соединения следует проверять неразрушающими методами контроля сварных соединений. Комплектность кранового пути определяется проверкой наличия элементов кранового пути и путевого оборудования по комплектовочной ведомости. При периодическом контроле кранового пути проверяется его соответствие разделам 2 , 3 , 5 настоящих Рекомендаций.

Геометрические размеры и параметры элементов наземных крановых путей земляного полотна, балластной, опорных элементов и др. Планово - высотное положение проверяется методом геодезического нивелирования 4-го класса по методике изложенной в Приложении Контроль показателей упругой податливости кранового пути может осуществляться с использованием прогибомеров или нивелира Приложение Лабораторные определения характеристик прочности и деформируемости грунтов должны проводиться в соответствии с ГОСТ Статистическая обработка результатов испытаний должны проводится в соответствии с ГОСТ Геодезический контроль качества пути осуществляется в соответствии с настоящими Рекомендациями.

Геодезическая съемка выполняется аттестованными геодезистами, прошедшими инструктаж по технике безопасности. В процессе геодезической съемки крановых путей необходимо:. Реперы для контроля высотного положения элементов кранового пути рис. На плане пути обозначаются все реперы с привязкой осей направляющих. Репер имеет ограждение. На расстоянии 0,5 - 1 м от каждой нити направляющей с внутренней или наружной стороны устанавливаются марки M Ai , M Bi через 50 - м. Центры марок располагаются на одинаковом расстоянии от проектного положения оси направляющей.

Линия, соединяющая эти центры, принимается за базисную. Базисные линии двух направляющих пути А и Б - параллельны. На каждой нити выполняется разметка через 5 м на путях с полушпалами или через 3,12 м стык и середина продольного опорного элемента на путях с продольными железобетонными балками. Все точки маркируются и нумеруются краской на шейке направляющей.

Одноименные точки обеих нитей располагаются в перпендикулярных створах, разбивка которых производится с помощью теодолита. На плане укладки кранового пути указываются основные элементы технологической схемы склада и привязка всех элементов геодезической основы Приложение При устройстве, эксплуатации, ремонте и обследовании крановых путей необходимо соблюдать рекомендации "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов", ПБ , СНиП III.

Часть 1. Общие межотраслевые положения охраны труда", настоящих "Рекомендаций" и директивных документов. Инструкции предприятий и организаций, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием, устройством, ремонтом и обследованием крановых путей могут содержать конкретные указания по технике безопасности и производственной санитарии по каждому виду работ в соответствии с "Порядком разработки и согласования требований безопасности в стандартах и технических условиях" ГОСТ 1.

Общее руководство и ответственность за соблюдением действующего законодательства по охране труда, правил, норм, требований и директивных документов по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на администрацию предприятия. Организация работ и контроль за выполнением мероприятий по безопасным условиям труда возлагается на службу техники безопасности предприятия. На предприятии создается постоянно действующая комиссия ПДК по проверке знаний по охране труда и технике безопасности у работников предприятия.

Ответственность за соблюдением норм и правил техники безопасности ремонтным персоналом несут ИТР, связанные с обслуживанием, эксплуатацией, устройством, ремонтом и обследованием крановых путей. Допуск персонала, обслуживающего крановые пути, производящего их ремонт и освидетельствование разрешается только по наряду - допуску Приложение Лицо, выдавшее наряд - допуск отвечает за необходимость и возможность выполнения работ, указанных в наряде, правильность и полноту мер безопасности труда, уровень квалификации лиц, назначенных ответственными руководителями и производителями работ.

К работе по нарядам допускаются бригады в составе не менее 2-х человек. При ремонте крановых путей ответственным руководителем за ведением работ и соблюдением мер безопасности назначается ИТР организации, выполняющей эти работы. Он отвечает за правильное выполнение указаний мер безопасности в наряде-допуске и обязан лично проинструктировать бригаду, осуществляет периодический надзор за выполнением работ и соблюдением правил безопасности.

Производитель работ отвечает за техническое руководство и соблюдение работающими правил техники безопасности и указаний наряда-допуска. Он постоянно наблюдает за ходом работ и находится на месте их выполнения. Администрации организации, которая эксплуатирует пути, рекомендуется создать безопасные условия для технических осмотров, очистки и ремонта крановых путей ремонтному и обслуживающему персоналу, а также рабочим-ремонтникам подрядной организации.

При обслуживании и ремонте наземных крановых путей необходимо учитывать, что работы по монтажу и демонтажу элементов пути зачастую осуществляются вручную при отсутствии инвентарных передвижных подъемных средств. О предстоящих работах на крановых путях делается соответствующая запись в журнале обследований.

Исполнители работ проходят вводный инструктаж по программе разработанной владельцем путей, о чем делается запись в книге вводного инструктажа. Перед началом работ, указанных в наряде-допуске, необходимо выполнить следующие меры безопасности:. Кадровые рабочие, ранее сдавшие экзамен, проходят ежегодно проверку знаний правил техники безопасности с отметкой об этом в удостоверении;.

При недостаточном общем освещении используются переносные лампы напряжением не выше 12 В;. Владельцем разрабатываются способы обвязки элементов пути, перемещаемого кранами во время монтажа, демонтажа и ремонта, с указанием применяемых при этом приспособлений. Графическое изображение способов строповки элементов пути и перечень применяемых при этом грузозахватных приспособлений приводятся в технологических регламентах.

Перемещение элементов пути, на которые не разработаны схемы строповки, производится в присутствии и под руководством лица, ответственного за безопасную эксплуатацию путей. Строительно-монтажные работы выполняются по проекту производства работ кранами, в котором предусматриваются условия безопасной работы нескольких кранов на одном пути и на параллельных путях. Вывод крановых путей в ремонт производится ИТР, ответственным за содержание крановых путей в исправном состоянии, в соответствии с графиком ремонта, утвержденным владельцем.

Дата и время вывода кранового пути в ремонт, а также фамилия лица, ответственного за его проведение, указываются в наряде-допуске. Без наряда-допуска можно производить профилактический осмотр и техническое обслуживание путей. При выполнении ремонтных работ на путях несколькими бригадами наряд-допуск выдается каждой бригаде. Разрешение на эксплуатацию путей после ремонта, кроме случаев указанных в п.

Перемещение груза на одном крановом пути несколькими кранами производится в соответствии с проектом или технологической картой, в которых содержатся рекомендации к состоянию пути и другие указания по безопасному перемещению груза. Все ремонтные работы, осмотры и чистка крановых путей производятся при бездействующих кранах, выведенных в тупик, и соблюдении норм безопасности, указанных в наряде-допуске. Ремонтный персонал, выполняющий осмотры, ревизии и ремонты крановых путей, может выходить на пути только в местах, имеющих специальные ремонтные площадки, предназначенные для этих целей, с надежным ограждением.

Администрация участка обязана требовать от ремонтного персонала, чтобы в работе использовался только исправный ручной и электрифицированный инструмент. При газовой резке и электросварке на путях ремонтный персонал обязан соблюдать противопожарные мероприятия.

Не разрешается хождение по путям посторонним лицам, для чего необходимо использовать предупреждающие знаки, имеющие надписи: "Входить на крановый путь посторонним лицам запрещается". Необходимость установки ограждений кранового пути определяется организацией, эксплуатирующей путь. Проверить, чтобы на крановых путях не оставалось посторонних предметов. Произвести уборку всех материалов и предметов, чтобы обеспечить безопасное складирование грузов, перемещаемых кранами.

По окончании всех работ наряд-допуск необходимо закрыть с оформлением подписей ответственного руководителя и производителя работ. Закрытый наряд-допуск возвращается лицу, выдавшему его. Наряд-допуск хранится в течение трех месяцев. Для проведения обследования крановых путей издаются приказы по организациям-владельцам и организациям-обследователям путей по форме Приложение Бригада обследователей проходит двухступенчатый инструктаж по технике безопасности. Форма учетного листа прохождения инструктажа по охране труда и технике безопасности дана в Приложении Инструктаж проводится непосредственно перед началом работ.

Перед каждым членом бригады ставится конкретная задача и определяется зона его нахождения до окончания работ. При обследовании путей в условиях недостаточной освещенности не начинать работу не продолжать работу до включения дополнительных источников освещения. После завершения работ старший бригады лично контролирует наличие членов бригады и сообщает об окончании работ.

Аварийное состояние кранового пути - состояние, когда путь имеет дефекты и повреждения, которые могут вызвать аварию крана, поэтому кран необходимо немедленно остановить, а дефекты пути устранить в срочном порядке. База крана - расстояние между осями опор крана по его продольной оси. Берма - расстояние от бровки котлована до основания земляного полотна. Бровка - элемент сопряжения откоса с горизонтальной плоскостью грунтового основания.

Владелец крановых путей - предприятие и частное лицо независимо от форм собственности на балансе которых находятся крановые пути. Внеочередное обследование крановых путей - обследование, проводящееся при возникновении повреждений, создающих угрозу дальнейшей эксплуатации грузоподъемного крана. Габарит приближения - это расстояние по горизонтали и вертикали между выступающими частями крана и строениями, штабелями грузов и др.

Геодезическая съемка кранового пути - определение фактического положения элементов кранового пути в вертикальной плоскости, параллельности осям в плане прямолинейности. Дефекты крановых путей - устройство кранового пути с отступлением от требований ТУ и нормативной документации на стадии изготовления или монтажа. Деформация конструкции элементов кранового пути - изменение формы и размеров конструкции элемента или его части под влиянием внешних воздействий и нагрузок.

Документы нормативные - согласованные с Ростехнадзором Госгортехнадзором России документы, ГОСТы, СНиПы, законы, содержащие требования безопасности, правила, общие принципы, характеристики, касающиеся определенных видов деятельности в части крановых путей. Жесткость опорного элемента - способность элемента сопротивляться деформациям.

Исправное состояние кранового пути - состояние, при котором все нормируемые свойства и параметры пути соответствуют требованиям нормативной и проектной документации. Колея кранового пути - расстояние по горизонтали между осями направляющих или ходовых колес крана.

Комплексное обследование крановых путей - комплекс мер по анализу и оценке технического состояния и качества обслуживания крановых путей. Контроль технического состояния кранового пути - система надзора за техническим состоянием пути и его элементов в процессе эксплуатации с целью поддержания их в работоспособном состоянии.

Крановый путь - инженерно-строительное сооружение, состоящее из направляющих, стыковых и промежуточных скреплений, путевого оборудования и предназначенное для передвижения грузоподъемного крана в заданном направлении. Наземный крановый путь - крановый путь, опорные элементы шпалы, балки, плиты и т.

Направляющие - элемент кранового пути, обеспечивающий опору и направление движения колес крана. Насыпь планировочная - отсыпаемый грунт для выравнивания застраиваемых площадок. Насыпь распределительная балластная призма - грунт, предназначенный для распределения давления передаваемого опорным элементам на фунт основной площадки.

Насыпь-подсыпка - грунт насыпаемый для обеспечения необходимой высоты установки грузоподъемного крана. Неработоспособное состояние кранового пути - состояние, при котором путь не может выполнять заданные функции и не соответствует правилам безопасности. Неудовлетворительное состояние кранового пути - состояние, при котором имеющиеся дефекты и повреждения пути, оказывают значительное влияние на работу крана, при которых его работа допускается в ограниченном режиме или может быть приостановлена полностью до устранения указанных дефектов.

Нормальное состояние кранового пути - состояние, при котором параметры пути соответствуют установленным нормам, и кран может эксплуатироваться в заданном режиме. Обследование крановых путей - комплекс мер по сбору данных о техническом состоянии крановых путей необходимых для восстановления и ремонта пути и его элементов. Общая деформация грунтового основания S общ - это величина вертикального перемещения головки направляющей от воздействия нагрузки колес крана.

Опорный элемент балка, плита, полушпала - несущая конструкция, обеспечивающая опору направляющей кранового пути. Остаточная деформация грунтового основания S ост - это разность величины вертикального перемещения головки направляющей до и после приложения нагрузки.

Оценка технического состояния кранового пути - заключение, составленное по результатам обследования с учетом проверочного расчета конструкций элементов пути, выявленных дефектов и повреждений, свойств материалов, фактических и прогнозируемых нагрузок, и воздействий, а также условий эксплуатации. Первичное обследование крановых путей - обследование, проводящееся при приемо-сдаточных испытаниях крановых путей. Плановый, текущий, капитальный и внеплановый ремонт кранового пути - ремонт, обеспечивающий восстановление работоспособности пути заменой или восстановлением отдельных повреждений или дефектов его элементов.

Плечо балластной призмы - расстояние по горизонтали от опорного элемента направляющей до бровки балластной призмы. Плечо земляного полотна - расстояние по горизонтали от нижнего края балластной призмы до бровки земляного полотна. Повреждение кранового пути - отклонение качества формы и фактических размеров пути и его элементов от требований нормативной документации или проекта, возникающие в процессе эксплуатации.

Повторное обследование крановых путей - обследование, проводящееся по истечению срока, установленного результатами предыдущего обследования. Промежуточное скрепление - элемент кранового пути, обеспечивающий соединение направляющих с опорными элементами балки, шпалы, фермы и т.

Путевое оборудование - элементы кранового пути, обеспечивающие безопасность эксплуатации крана тупиковые упоры, ограничители передвижения, ограждения, предупредительные знаки, заземление. Работоспособное состояние кранового пути - состояние, при котором путь может выполнять заданные функции и удовлетворять правилам безопасности, хотя может не полностью соответствовать нормативной или проектной документации.

Реконструкция кранового пути - изменение конструкции пути, вызывающее необходимость корректировки его паспорта. Ремонт крановых путей - комплекс работ по восстановлению работоспособности кранового пути или отдельных его элементов.

Специализированная организация - организация, имеющая лицензию, аттестованных специалистов и разрешение Ростехнадзора Госгортехнадзора России на проведение экспертизы промышленной безопасности опасных производственных объектов.

Стыковые скрепления - элемент кранового пути, обеспечивающий соединение стыков направляющих. Удовлетворительное состояние пути - состояние, при котором путь имеющий дефекты и повреждения, которые не оказывают существенного значения на эксплуатацию крана и устраняются в плановом порядке или в установленные сроки. Уклон пути - отношение разности уровней двух точек кранового пути к расстоянию между ними. Упругая деформация грунтового основания S упр - это вертикальное перемещение головки направляющей после снятия нагрузки.

Усиление опорных элементов кранового пути - комплекс работ, обеспечивающий повышение несущей способности, снижение трещиностойкости и увеличение жесткости элементов путем увеличения его сечения или прочности, и ли изменением схемы его работы.

Экспертное обследование зданий и сооружений с крановыми нагрузками - комплекс мер по техническому диагностированию зданий и сооружений с крановыми нагрузками, с целью выдачи заключения о возможности, условиях и сроках их дальнейшей эксплуатации. Эксплуатационная документация - часть общей проектно-конструкторской документации, включающая паспорт, техническое описание, инструкции по безопасности, монтажу и эксплуатации, регламентирующие порядок эксплуатации а также работу службы надзора по обеспечению работоспособности крановых путей.

Эксплуатация крановых путей - стадия жизненного цикла путей до их списания, на которой реализуются, поддерживаются и восстанавливаются их качества и которая включает использование крановых путей по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание монтаж демонтаж и ремонт.

ПБ ;. ГОСТ ;. ГОСТ ГОСТ 2. ГОСТ 8. Правила устройства электроустановок ПУЭ. СНиП СНиП II СНиП 2. Классификация крановых путей осуществляется по точности и интенсивности их нагружения. Класс точности кранового пути устанавливается в зависимости от скорости передвижения крана и времени работы механизма передвижения крана в год в соответствии с табл.

Более или равно От до Менее Время работы механизма передвижения крана в год устанавливается в соответствии с ОСТ Сочетание режимов работы крана. В случае изготовления крана по специальному проекту время работы механизма передвижения устанавливается на основе расчета. Класс нагружения кранового пути устанавливается в зависимости от ею грузонапряженности в соответствии с табл.

Грузонапряженность, млн. Менее 3,0. От 3,0 до15,0. От 15,0 до 80,0. От 80,0 до ,0. Грузонапряженность кранового пути H определяется по формуле:. П n - длина эффективного фронта работ или рельсового пути, км;. Q ср - средняя масса груза, т;. Q кр - масса крана, т. Пробег П крана за год определяется по формуле:.

Средняя масса груза Q ср определяется в соответствии с формулой:. Q н - номинальная масса груза, т;. Коэффициент нагружения принимается на основе данных о загружении крана исходя из проекта производства работ, в соответствии с ГОСТ , классом нагружения и классом использования крана.

Справочные данные по определению коэффициента нагружения представлены в табл. Класс нагружения крана. Коэффициент нагружения крана, К р. Класс нагружения крана в соответствии с ГОСТ устанавливается на основе проекта производства работ в зависимости от класса использования. Справочные данные по установлению класса нагружения приведены в табл. Класс использования крана. Общее число циклов работы крана.

Группа режима работы крана. Планово-высотное положение элементов и податливость кранового пути. Сведения о лицах, ответственных за эксплуатацию кранового пути. Сведения о плановых текущих осмотрах кранового пути. Сведения о частичных и полных технических освидетельствованиях кранового пути. Акт сдачи-приемки земляного полотна под устройство верхнего строения кранового пути. Промежуточный акт приемки кранового пути под монтаж крана.

Акт сдачи-приемки заземления кранового пути. Акт сдачи- приемки кранового пути в эксплуатацию. Экспертиза промышленной безопасности проектной документации опасного производственного объекта выполнена в соответствии с лицензией. Тип и основные характеристика крана приведены в табл. После окончания строительно-монтажных работ и приемо-сдаточных испытаний составляется акт по форме согласно приложению 1 к Паспорту. Регистрационный номер инвентарный номер. Земляное полотно. Балластная призма.

Элементы верхнего строения. По окончании возведения земляного полотна составляется акт см. Перед сдачей и приемкой в эксплуатацию и периодически в процессе эксплуатации кранового пути необходимо определять планово-высотное положение элементов и податливость кранового пути. Результаты планово-высотной съемки и податливость кранового пути заносятся в табл. Разность отметок верха направляющей. Вдоль пути P 2 , мм. Отклонение направляющей от прямой линии Р6 , мм.

Отклонение направляющей от проектного положения в плане Р3 , мм колея. Зазор в стыке направляющих Р5 , мм. Смещение торцов направляющих в стыке Р5 , мм. Не перпендикулярность установки тупиковых упоров, мм. По результатам работ по заземлению составляется акт примерную форму акта см. В процессе эксплуатации кранового пути необходимо производить периодические проверки заземления. Результаты проверок заносятся в табл.

Количество таблиц должно быть достаточно на весь срок эксплуатации кранового пути. Место измерения. Сопротивление растеканию тока, Ом. Дата и подпись выполнившего измерения Ф. В процессе эксплуатации кранового пути могут производиться ремонтные работы с заменой или усилением отдельных элементов пути. Сведения о ремонте кранового пути необходимо заносить в табл. Количество таблиц определяет владелец пути. Дата отказа элемента кранового пути. Характер неисправности. Принятые меры по устранению неисправности.

Перед сдачей кранового пути в эксплуатацию организация-владелец обязана назначить приказом ответственное лицо. Сведения о лицах, ответственных за эксплуатацию и содержание в исправном состоянии кранового пути, заносятся в табл. Сведения о лицах, ответственных за эксплуатацию и содержание в исправном состоянии кранового пути. Номер и дата приказа. Подпись ответственного лица. Сведения о техническом состоянии кранового пути, полученные в результате плановых осмотров кранового пути см.

Количество страниц ведомости определяет владелец кранового пути. Выявленные неисправности. Принятые меры по устранению неисправностей. Подпись лица, ответственного за обеспечение исправного состояния кранового пути. Сведения о результатах технического освидетельствования заносят в ведомость частичных и полных технических освидетельствований кранового пути см. Ведомость частичных и полных технических освидетельствований кранового пути. Дата освидетельствования. Проект кранового пути должен содержать:.

Расчетную часть с пояснительной запиской;. План кранового пути с привязкой проектируемых осей;. Продольный профиль по осям направляющих;. Поперечный профиль характерных сечений выемка, нулевое место, полость ;.

Чертежи на комплектующие при необходимости ;. Технические условия ТУ на крановый путь. Сведения об изменениях в проекте кранового пути, осуществляемых в процессе эксплуатации кранового пути, заносятся в лист регистрации изменений см. Всего листов страниц в документе. Входящий номер сопровождающий документ. Приложение 1 к Паспорту. Плотность земляного полотна под опорными элементами коэффициент уплотнения насыпного земляного полотна см.

Уклон земляного полотна максимальный см. А - размер колеи крана, м. Б - расстояние от проектной оси здания до оси направляющей рельса с учетом выступающих частей крана, здания и других предметов, м. Д - расстояние от оси направляющей до оси водоотводной канавы, м.

Е - расстояние от проектной оси здания до начала кранового пути, м. А - размер колеи крана,. Д - расстояние между проектными осями направляющей и водоотводной канавы, м. С - расстояние замеров высотного положения точек земляного полотна, м. Особые замечания. Крановый путь оснащен тупиковыми упорами, посадочными площадками, выполнено, проверено и сдано заземление. Исполнительная схема кранового пути. Для монтажа крана крановый путь может быть принят отдельным выверенным участком длины не менее трех баз крана с установленными упорами на границе участка.

К моменту окончания монтажа крана должны быть полностью закончены устройство, геодезическая проверка и заземление кранового пути СНиП III -Г Произведена обкатка пути проходами крана:. Результаты измерений планово-высотного положения элементов кранового пути приведены в таблице П. Элементы кранового пути. Вид напряженного состояния. Крупно- и среднезернистый песок;. Сортированный и карьерный гравий и шлак;.

Направляющие типа Р и К р. Изгиб, сжатие, растяжение. Изгиб, смятие и сжатие поперек волокон. R изг. Арматурные стержни А III. Вид грунта земляного полотна. Коэффициент условия работы в зависимости от класса нагружения кранового пути. Класс нагружения кранового пути. Коэффициент условия работы, m. Вид балласта. Щебень мелкий, смешанный балласт 5 - 25 мм.

Вид балластного материала. Размер частиц фракций, мм. Максимальный размер частиц, мм. Более верхнего предела крупности фракции. Менее верхнего предела крупности фракции. Прочность на сжатие должна быть не менее 0,4 МПа. Теоретические методы определения сил взаимодействия кранового пути и грузоподъемного крана, а также возникающих при этом деформировано - напряженных состояний взаимодействующих элементов, обычно используются при конструировании пути и опорной части крана.

При конструировании с их помощью обеспечиваются необходимые уровни прочности и напряженности кранов, требования условий безопасности и надежности движения крана. Они позволяют выбрать допустимые и оптимальные условия эксплуатации в различных эксплуатационных условиях при заданных типах верхнего строения пути, плане линий, нормах устройства и содержания пути и крана и т. Прочность элементов наземного пути - одно из основных условий обеспечения безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов.

При создании методики расчета пути на прочность использованы сведения из теории взаимодействия пути и крана. В то же время упругие и остаточные деформации пути являются элементами этих расчетов и указанная выше теория сама нуждается в результатах расчетов пути на прочность. Поэтому традиционно в теории взаимодействия пути и крана излагаются вопросы расчетов пути на прочность. Ниже кратко изложены основные сведения о расчетах пути на прочность.

Данная методика применима для расчета на прочность крановых путей с полушпалами деревянными, железобетонными, металлическими , балками, плитами железобетонными, металлическими уложенными на грунтовое основание, при различном сочетании нагрузок на направляющую. Основной целью расчетов элементов кранового пути на прочность является:. Методы расчета кранового пути на прочность и устойчивость зависят от выбранной расчетной схемы. Крановый путь следует рассматривать как двухслойную бесконечно длинную балку на упругом основании сплошном рис.

Рис П. Расчетная схема наземного кранового пути. Для определения расчетной схемы конструкцию кранового пути представим как двухслойную балку, на сплошном упругом основании, состоящую из первого слоя балки - опорных элементов, уложенных вдоль направляющей поперек с определенным шагом полушпалы или длинной стороной балки, плиты. Промежуточные скрепления обеспечивают фиксированное положение направляющей на опорных элементах, но не препятствуют продольному перемещению слоев двухслойной балки.

Балластная призма и земляное полотно рассмотрим как сплошное упругое основание рис. Расчетную схему наземного кранового пути с учетом действительной работы элементов, составляющих конструкцию, при воздействии колесных нагрузок от грузоподъемного крана следует рассматривать в следующем виде рис.

Заменив элементы кранового пути стержнями, а связи - силами, получим основную систему сил рис. Предложенные расчетная схема и основная система сил в большей степени соответствует действительной работе элементов кранового пути. При расчете балки, лежащей на сплошном упругом основании, в большинстве случаев пользуются дифференциальным уравнением четвертого порядка изогнутой оси балки.

Величины y x и q x являются неизменными, для их определения требуется составить еще одно дополнительное уравнение, устанавливающее зависимость между ними. Принятая зависимость между y x и q x определяет различие в методах расчета балки, лежащей на сплошном упругом основании. Гипотеза Фусса-Винклера или гипотеза "коэффициента постели" исходит из предпосылки о пропорциональности перемещения элементарной площадки поверхности фунта внешним давлениям на эту площадку. В этом случае между перемещениями оснований y x и реактивным давлением q x существует соотношение.

Результаты расчетов, основанных на вышеизложенных теоретических выводах, зависят главным образом от того, насколько правильно приняты численные значения величин и коэффициентов, входящих в расчетные формулы. Для практических расчетов на прочность балок, лежащих на сплошном упругом основании, используются механические параметры, характеризующие грунтовое основание C или E , полученные в результате штамповых испытаний или опытным путем.

Проведенные исследования Н. Цытовичем 2 , О. Савиновым 3 показывают, что коэффициент постели C и модуль упругости E для природных фунтов не являются величинами постоянными, а зависят от удельного давления на грунт, так и от площади передачи нагрузки, что необходимо учитывать при расчетах. Следует учитывать также, что в отдельных случаях возникает необходимость устройства подстилающего слоя под балкой.

Тогда модуль деформации грунта заменяется эквивалентным модулем деформации, который определяется по формуле 4. Д - диаметр штампа,. E 1 - модуль упругости материала подстилающего слоя,. Немаловажное значение имеет и тот факт, что в грунтовом основании балки, загруженной подвижной нагрузкой, в отдельный период может происходить процесс накопления остаточных деформаций, имеющий затухающий характер, то есть при каждом последующем приложении подвижной нагрузки деформации продолжают расти с постепенным уменьшением величины приращения.

Все это говорит о сложности получения точных значений механических параметров грунтового основания, а следовательно и определения изгибающего момента M , поперечной силы Q , реактивного отпора q x и упругого прогиба деформации y x. Затрудняет исследования по оптимизации параметров конструкции балки и грунтового основания. В такой постановке задача будет практически не решена, так как будет происходить непрерывный процесс изменения параметров балки размеров, жесткости и грунтового основания материал и толщина подстилающего слоя.

Решение задачи можно значительно упростить, если исходить из обратного, то есть на первом этапе определяются все условия для определенной нагрузки соответствующие размеры и жесткость балки , обеспечивающие начальные параметры величину деформации y x и интенсивность распределенной нагрузки q x.

На втором этапе определяются механические параметры C или E , соответствующие определенным на первом этапе условиям. Решая дифференциальное уравнение при принятых параметрах y x или q x , в зависимости от условий задачи, определяем значения изгибающего момента, поперечной силы, необходимой жесткости балки. Следует также добавить, что фунтовое основание рассматривается, как однородное упругое полупространство, подчиняющееся законам теории упругости.

Решение задачи начинается с построения линии влияния от единичной силы с последующим умножением её ординаты на действующую нагрузку, а на основании закона независимости действия сил суммируем полученные результаты от этих сил. При небольших изменениях напряжений к фунтам с полным к тому основанием можно принять теорию линейно деформируемых тел 2.

Если из фунтового основания выделить два деформированных столбика единичной площади, тогда коэффициент относительной деформации составит. Зная напряжения в грунтовом основании, по линии контакта балки определим зависимость интенсивности отпора q x и величиной деформации y x.

Приняв начало координат в точке приложения силы и рассматривая изгиб балки от действия интенсивности отпора q x с учетом уравнения 11 , уравнение четвертого порядка изогнутой оси балки примет вид. Тогда упругую характеристику балки на упругом основании можно представить в виде. Основы принятой расчетной схемы и теоретических исследований работы элементов кранового пути показывают, что опорный элемент изгибается под действием нагрузок интенсивностью, равной разности рис.

Дифференциальные уравнения изогнутой оси 1 для направляющей примет вид. Подставив значения 16 и 17 в уравнение 15 и произведя дальнейшие преобразования с учетом, что в точке приложения внешней силы перемещения направляющей y p и опорного элемента y оп будут равны, получим. Принимая зависимость сжимающих напряжений на балластную призму 11 , получим интенсивность распределенной нагрузки основания. Тогда дифференциальное уравнение изогнутой оси 13 для кранового пути примет вид. После решения дифференциального уравнения 20 и выполненных преобразований получим расчетные формулы:.

В опоре крана может быть одно, два и более колес с различным расстоянием по осям и нагрузкой от колеса на направляющую. Расстояние между осями колес в опоре и нагрузка существенно влияет на работу элементов кранового пути. Для оценки этого влияния рассмотрим деформации, влияющие в верхнем строении кранового пути от совместного действия колес опорных тележек крана.

Ординаты линии влияния эпюры прогибов балки на упругом основании определяется по формуле. Зависимость величин упругой деформации от числа нагруженных колес в опорной тележке крана и линии влияния показаны на рис. На основании вышеизложенного, упругая деформация при действии нескольких сил y n составит. На основании выполненных преобразований получены расчетные формулы:.

W p - момент сопротивления направляющей;. В 0 - общая жесткость двухслойной балки. R p - расчетное сопротивление материала направляющей. R и - расчетное сопротивление в материале полушпалы при изгибе. Изгибающий момент двухслойной балки распределяется пропорционально жесткости элементов составляющих балку:. E о J о - жесткость опорного элемента.

На основании уравнения 36 строится эпюра сжимающих напряжений давлений на границе фунтового основания и подошвы опорного элемента. После этого эпюра давлений разбивается на равные ступенчатые участки рис. Принимаем, что в центре каждого участка приложена сосредоточенная сила. Для определения сжимающих напряжений в грунтовой толще используется способ элементарного суммирования 2. При известном распределении напряжений по глубине по вертикали, проходящей через центр максимального давления балки на грунтовое основание, определяются параметры, то есть материал и толщина подстилающего слоя.

В основу определения оптимальной толщины подстилающего слоя положен метод эквивалентного слоя, разработанный профессором Г. По кривой распределения напряжений определяется глубина, на которой должно соблюдаться условие:. Слой грунта толщиной, равной глубине, на которой обеспечивается равенство 25 , заменяется эквивалентным слоем более жесткого материала.

Для определения толщины эквивалентного слоя подстилающего слоя для грунтовых оснований, работающих в стадии медленного накопления пластических деформаций, профессором Н. Предлагаемый подход к решению задачи по оптимизации параметров балки, лежащей на сплошном упругом основании, позволяет с достаточной для практических расчетов точностью получить оптимальные параметры элементов кранового пути опорных элементов балки, жесткость, толщину и материал подстилающего слоя в зависимости от нагрузки и свойств грунтов, типа направляющей.

Существуют достаточно широкие области условий эксплуатации грузоподъемных кранов, где инженерные методы расчетов наземных крановых путей на прочность дают результаты, в практическом смысле не отличающиеся от тех, которые могут быть получены решением задач в полной их постановке.

Методы расчетов пути на прочность в полной постановке должны учитывать влияние:. Инженерными методами в данной постановке решение конкретных задач очень сложно и трудоемко. Инженерные методы расчетов наземного кранового пути на прочность представляют возможность выбора конструкций с заданными уровнями прочности при заданных условиях эксплуатации тип грузоподъемного крана, вероятности распределения осевых нагрузок, нормах содержания пути и т.

В инженерные методы расчета наземного кранового пути на прочность могут быть введены следующие основные принципы:. Обеспечить уровень безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и предотвратить преждевременный выход из стоя кранового пути можно ограничением наибольших допускаемых напряжений, при соответствующем их выборе; принятием соответствующих параметров кранового пути и его элементов.

Полученные на этой основе, с учетом необходимого запаса надежности, допускаемые напряжения проверяют, сопоставляя результаты расчетов напряжений в элементах пути с последствиями, которые возникают при эксплуатации пути. В качестве значений допускаемых напряжений принимают такие максимальные значения расчетных напряжений, при которых в эксплуатации пути еще не возникают или возникают с заданной интенсивностью усталостные повреждения, а остаточные деформации имеют допустимую интенсивность.

Расчеты пути на прочность основываются главным образом на официально принятых параметрах и нормах устройства и содержания пути и грузоподъемных кранов, а в некоторых случаях и на данных о фактическом состоянии пути и ходовой части кранов. Это особенно необходимо тогда, когда по каким-то видам износов или деформациям отсутствуют официальные нормы содержания кранового пути и кранов. Требованиями нормативных документов эксплуатация наземных крановых путей запрещается только при появлении в элементах пути дефектов и повреждений снижающих их прочностные свойства:.

Учитывая возможные влияния дефектов и повреждений элементов кранового пути, приведенных в таблице, можем принять приведенный коэффициент запаса прочности. Перегрузки, уклон пути, ветровая нагрузка. Дефекты рельса и скреплений трещины, местный износ, выколы, ржавчина. Просевшие или зависшие опорные элементы. Поломанные или гнилые с трещинами и червоточинами полушпалы. Периодическое кратковременное увлажнение древесины полушпал.

Переувлажнение грунтового основания местное. Для определения расчетных параметров и производства расчетов кранового путина прочность принята следующая методическая последовательность: формируется конкретная инженерная задача расчета;. Определить параметры кранового пути козлового крана ККТС При условии применения металлической плиты открытая площадка, грунт основной площадки - песок мелкозернистый, продольный и поперечный уклоны не более 0,01 L.

Режим работы крана А3. Срок эксплуатации длительный. Основные элементы кранового пути. Направляющие типа Р с приведенным износом 9 мм. Промежуточное рельсовое скрепление разъемное, сплошное опирание. Продольная жесткость плиты в расчетах не учитывается, а считается дополнительным запасом прочности.

В поперечном направлении плита принимается абсолютно жесткой. Основные расчетные характеристики элементов расчетной схемы. Расчетная схема кранового пути рассматривается как балка бесконечной длины, лежащая на сплошном упругом основании, загруженная системой сил. Расчетная вертикальная сила давления колеса на направляющую. Предельный изгибающий момент направляющей.

Коэффициент относительно жесткости кранового пути. B оп - приведенная ширина металлической плиты эквивалентна шпальной решетки с деревянными полушпалами. Коэффициенты относительной жесткости кранового пути с учетом нагрузки. Ордината линии влияния эпюры изгибающих моментов. Определение расчетных величин в элементах пути. Осевые и кромочные напряжения в рельсах при изгибе под действием вертикальных сил.

Напряжения в балластном слое непосредственно под плитой. Упругая деформация кранового пути составит:. Принятая конструкция кранового пути соответствует устанавливаемому грузоподъемному крану. Напряжения и деформации не превышают нормативных значений. План, продольный и поперечный профиль, а также основные конструктивные элементы и геометрические размеры наземных крановых путей.

Вертикальная и горизонтальная планировка, поперечный профиль земляного полотна кранового пути. А - размер колеи; Б - расстояние между проектной осью здания и осью корпусной нити направляющей кранового пути; Д - расстояние от оси направляющей до оси водоотводных канав.

Поперечные профили наземных крановых путей для различных конструкций земляного полотна на естественном основании. Поперечный профиль наземного кранового пути на общем земляном полотне. Поперечный профиль наземных крановых путей. А - колея кранового пути; Б - минимальное нормативное расстояние оси выступающих частей здания до оси направляющей. Поперечный профиль направляющих а - типа Р; б - типа КР.

H 1 - высота рельса; Н 2 - высота изношенного рельса; h r - высота головки; b 1 - ширина головки; b 2 - ширина изношенной головки; b п - ширина подошвы. Стыковое разъемное скрепление для направляющих типа Р. Стыковые двухголовые накладки для направляющих типа Р.

Разъемное стыковое скрепление для направляющих типа КР. Накладка специальная для направляющих типа КР. Тип направляющей. КР Тип полушпал. Конструкция кранового пути на балках УЛТИ-6, Прижимы для крепления направляющих путевыми шурупами. Rh - максимально воспринимаемое боковое усилие в кН; е - диапазон регулирования направляющей в горизонтальной плоскости; 1 - направляющая; 2, 3, 4 - болт, шайба, гайка анкер ; 5 - прижим; 6 - опора из синтетического эластомера; 7 - упругая подкладка из синтетического эластомера; 8 - опорный элемент; 9 - мелкозернистый бетон; 10 - железобетон; 11 - регулятор высоты при необходимости; 12 - отверстие для установки анкера; 13 - стальная опорная плита.

Прикрепление направляющих к полушпалам:. Длина стяжки L , мм. Заземление наземного кранового пути:. Упор тупиковый предназначен для гашения остаточной скорости крана, а так же для предотвращения схода крана с кранового пути в аварийных ситуациях при отказе ограничителя передвижения или тормозов механизма передвижения крана.

Суммарная длина упругих амортизаторов, установленных на кране и тупиковом упоре, мм не менее. Диаметр площадь сечения упругого амортизатора,. Тип крана рег. Тупиковый упор состоит из сварой конструкции и комплекта креплений. Комплект поставки на один крановый путь - 4 шт. Упор тупиковый ударного типа рис П. Рабочие поверхности стопоров и прижимов выполнены рифлеными для обеспечения эффективного сцепления с головкой направляющей.

Для гашения энергии удара на раме 1 устанавливается буфер резиновый амортизатор 4, крепящийся к корпусу болтами 5, причем высота его крепления определяется по высоте установки буфера на кране. При невозможности приближения буфера крана к тупику, к корпусу приваривается переходник 6, и к нему крепится буфер 4. Крепление тупикового упора к головке направляющей осуществляется посредством прижимов 3 и гаек 7, затягиваемых с помощью стандартного гаечного ключа.

На концах направляющих кранового пути устанавливаются дополнительные стыковые накладки 8, служащие для предотвращения смещения тупикового упора. При наезде крана на тупиковый упор буфер 4, деформируясь, гасит кинетическую энергию двигающегося крана. Тупиковый упор устанавливается на крановом пути так, чтобы его рабочая поверхность была направлена в сторону ходовых колес крана.

Устанавливать тупиковые упоры необходимо так, чтобы наезд крана происходил одновременно на два тупиковых упора. Резьбовые соединения должны быть затянуты с моментом: прижимы - 16 кгМ, буфер амортизатор - 1 кгМ. Тупиковые упоры должны быть испытаны проверены заводом-изготовителем, о чем должна быть отметка отдела технического контроля в данном паспорте.

Заказчик потребитель обязан, после установки тупиковых упоров на крановом пути, произвести проверку целостности и комплектности конструкции, правильность установки и испытать на работоспособность наездами крана с включенными двигателями привода передвижения с расстояния , мм на проверку гашения остаточной скорости.

Результаты испытания заносятся в акт сдачи кранового пути в эксплуатацию. Техническое освидетельствование тупиковых упоров включает:. В техническое обслуживание тупиковых упоров входит:. С целью обеспечения безопасной эксплуатации тупиковых упоров следует проводить плановые проверки их технического состояния:. Выявленные дефекты должны быть устранены. Сведения о ремонте заносятся в таблицу П. Результаты технического освидетельствования должны быть занесены в таблицу П.

В случае аварийного наезда крана на тупиковый упор проводится внешний осмотр последнего, оценка технического состояния элементов тупика и при необходимости его замена или ремонт. Транспортировку комплекта тупиков можно производить транспортом любого вида. Не допускается сбрасывать тупиковые упоры с транспортных средств при разгрузке. При хранении тупиковые упоры должны быть уложены на подкладки, исключающие их соприкосновение с грунтом. Консервация - по ГОСТ 9.

Консервации подвергают неокрашенные поверхности тупиковых упоров, а так же крепежные изделия. Срок действия консервации - не менее 12 месяцев. Изготовитель гарантирует соответствие упоров техническом условиям ТУ при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения, установленным настоящим паспортом.

Срок гарантии устанавливается 18 месяцев с момента ввода тупиковых упоров в эксплуатацию, но не более 24 месяцев со дня отгрузки потребителю. Изделие изготавливается из кованного чугуна которое состоит из узла затвора, корпуса, крышки, шпинделя, маховика и сальникового уплотнения. Для тушения первичных очагов пламени в помещениях зданий всем привычны переносные огнетушители. Ими удобно пользоваться, а множество различных видов огнетушащего вещества в них позволяет тушить сырье, материалы, товары с любыми свойствами.

Но, существует и большой недостаток, проистекающий из их достоинств — небольшая масса определяет короткий срок действия во время тушения. Требования норм, правил ПБ, касающиеся их в той или иной мере, составляют довольно обширный список — от области использования, характеристик, требуемого количества, порядка установки, обслуживания до мелких деталей, входящих в комплект ПК. Вот основные:. Необходимо огласить весь список, чтобы понять весь спектр востребованности, незаменимости ПК по табл.

Кроме того, согласно СП Все эти требования распространяются на системы ВПВ в стадии проектирования или реконструкции. Собственно, обычно на практике рачительные хозяева, беспокоящиеся о безопасности людей, сохранности собственной недвижимости; не желающие нести миллионные убытки от возможных пожаров, подвергаться административным штрафам, уголовному преследованию, так и поступают. Монтаж пожарного крана ПК. На заметку: обычно сеть ВПВ монтируют, используя сварные трубы из стали.

Но, последнее время в системах объединенного водопровода зданий стало разрешено применять для этого полимерные изделия, имеющие сертификат ПБ, что упрощает и удешевляет проведение этих противопожарных работ. Требования, предъявляемые к пожарным кранам, в первую очередь, диктуют необходимость прокладки рукавной линии, подачи воды на очаг пожара.

Кроме быстроты, необходимы умения и правильная укладка комплекта ПК в шкафу, позволяющая аккуратно извлечь ствол с подсоединенным к нему рукавом, проложить его по полу помещения, не спутав и не перекрутив, что затруднит или сделает невозможной подачу воду. Комплектация и применение пожарного крана.

ПК должны находиться в исправном, комплектном состоянии, обеспечивающем возможность оперативного применения в любое время:. Установка, ремонт, обслуживание пожарных кранов и содержание ВПВ в целом — прерогатива специализированных фирм, имеющих лицензию МЧС для проведения таких работ, включающих обязательные мероприятия:.

Даже если кому-то из них кажется, что многие требования нормативных документов излишни, а обслуживание противопожарного водопровода вполне можно поручить дежурному, или приходящему по вызову, сантехнику — закон есть закон. Часто он бывает весьма суров к тем, кто намеренно игнорирует имеющуюся возможность быстро, эффективно локализовать, ликвидировать пожар на вверенном объекте с помощью ПК до наступления тяжелых последствий.

Закладка в тексте

Линейные уравнения Системы линейных. Админ: можно еще придумать. Автор: Комментарий: Пожалуйста, введите символы с картинки: подтверждение не требуется для зарегистрированных пользователей. Задачи на составление уравнений и. Х Квадратные уравнения Уравнения. Сумма и разность многочленов Произведение. Кроме Вас другие жители также пользуются водой из той же классов, их родителей, учителей и. Сложение вычитание умножение и деление. WilliamWramb : Howdy!PARAGRAPH. X Линейные неравенства с одной.

Мейоз и митоз - Решение задач ЕГЭ

Решение текстовых задач на работу. Задачи на производительность. и 14 дней; Условие задачи: Бассейн может наполнится водой из двух кранов. Вес крана Q=25 кН и приложен в центре тяжести A на расстоянии AB=0,8 м от оси крана; вылет крана CD=4 м. Фундамент имеет квадратное основание. Расчет подвесных конструкций. Постановка задачи. Пусть известны параметры кран-балки (стрелы башенного крана, подвесного моста, консоли и т.д.).

458 459 460 461 462

Так же читайте:

  • Задачи по гармонии алексеева решение
  • Решение задач по анализу и аудиту вэд
  • Задача по бухгалтерскому учету с решениями онлайн
  • Транспортные задачи в логистике с решениями
  • олимпиадные задачи по математике 10 класс решение

    One thought on Решение задач по кранам

    Leave a Reply

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    You may use these HTML tags and attributes:

    <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>